淡水河谷回應：再造50艘散貨船傳言不實(shí)

4月30日早間，《華爾街日報》報道稱(chēng)，全球最大的鐵礦石開(kāi)采商巴西淡水河谷正就建造約50艘巨型散貨船與中國遠洋、招商輪船、山東海運以及中國工商銀行旗下工銀金融租賃有限公司進(jìn)行談判，這些散貨船將用于從巴西向中國運送鐵礦石。而中遠可能訂造20艘散貨船，其余三家公司可能各建造10艘船舶。

對于若被證實(shí)則為此類(lèi)船舶建造史上最大訂單的消息，今日上午，淡水河谷中國區公關(guān)負責人對騰訊財經(jīng)表示，此報道為“不實(shí)消息”，沒(méi)有收到巴西總部關(guān)于此事件的任何消息。

與此同時(shí)，中國遠洋董秘郭華為也向騰訊財經(jīng)回復稱(chēng)：“不能確認這第二批造船計劃的消息，一切消息以集團公告為準。”

對于其余三家涉事中國船企，記者未能取得聯(lián)系對此置評。

去年9月，淡水河谷就與中遠、招商輪船簽署戰略合作框架協(xié)議，約定未來(lái)其為淡水河谷長(cháng)期運輸鐵礦石，簽署25年包運合同，為此中遠將訂造10艘大型礦砂船并向淡水河谷收購4艘，招商輪船將訂造10艘。

淡水河谷表示，這是目前最新的與中國船企合作的事宜，并無(wú)第二批造船計劃。就在昨日，中遠控股發(fā)布董事會(huì )公告稱(chēng)，為落實(shí)此協(xié)議，董事會(huì )授權公司管理層對收購事宜以及相應的運輸合同進(jìn)行談判。

淡水河谷與中遠集團等中國船企圍繞40萬(wàn)噸大船的博弈已持續多年。

作為世界鐵礦石四大礦上的巴西淡水河谷公司，為了在與澳洲礦商競爭中彌補運距上的成本短板，其在2007年提出自建40萬(wàn)噸的超大型礦砂船Valemax船隊。

但在全球運力結構嚴重過(guò)剩的背景下，其舉動(dòng)觸動(dòng)了包括中遠集團在內的中國干散貨船企業(yè)的利益，遭到船企一致反對。中國交通運輸部也禁止淡水河谷40萬(wàn)噸船?？恐袊劭?，淡水河谷只能在東南亞進(jìn)行中轉，并沒(méi)達到節省成本的初衷。作為報復舉措，淡水河谷也在2012年起拒絕使用中遠的船隊。

但隨著(zhù)中國這個(gè)全球規模最大和增長(cháng)最快的鐵礦石市場(chǎng)需求愈發(fā)放緩，導致鐵礦石價(jià)格近年來(lái)持續下滑，淡水河谷遭到盈利重壓，而中遠等中國航運公司也因航運市場(chǎng)供應緊張面臨巨虧，激化的拉鋸戰讓雙方都得不償失。

在中巴兩國高層頂層設計的推動(dòng)下，隨著(zhù)去年一紙框架合作協(xié)議的簽署，雙方握手言和，至此博弈塵埃落定。業(yè)界普遍認為，這是淡水河谷以利潤分享的方式，力圖化解與中國航運企業(yè)的矛盾。

今年2月份，交通運輸部印發(fā)《40萬(wàn)噸散貨船設計船型尺度及相關(guān)設計規定》，此舉也被看成為淡水河谷來(lái)華掃清了最后一道障礙。市場(chǎng)預測，今年上半年淡水河谷的大船有可能正式駛入中國。

（騰訊財經(jīng)）