2030中國航運發(fā)展展望報告出爐

15年后，中國航運業(yè)將會(huì )呈現怎樣的景象？3月31日，由上海國際航運研究中心花費數年時(shí)間編撰的《2030中國航運發(fā)展展望報告》正式出爐，為未來(lái)中國航運業(yè)描繪了一幅藍圖。

將主導全球集裝箱海運貿易

根據報告，2030年中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%；其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長(cháng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì )增長(cháng)較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運貨物總量將突破2億TEU，中國將會(huì )繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。

2030年中國國際海運運力將翻倍，全球占比將達到15%左右。2020年前，中國海運船隊擁有量將超過(guò)日本和德國，2030年前中國海運船隊擁有量有望趕超傳統海運大國希臘。中國散貨船舶會(huì )繼續保持擴張趨勢，所占船隊份額最大，在中國所有貨運船舶中，占比可以達到70%；油輪船隊略有提升，占比為18%；集裝箱船(隊占比會(huì )略有下滑，占比僅為9.5%。從噸位增長(cháng)來(lái)看，未來(lái)20年散貨船和油輪船舶的增速會(huì )略快于集裝箱運力的增長(cháng)。

為了更好地融入全球分工、參與國際競爭，中國也將建立起與全球海運量相匹配的現代化干散貨、集裝箱和郵輪船隊，提高運輸保障能力。未來(lái)20年，中國國際航運船隊規模將以高于5%的增速迅速擴張。預計2030年前，中國國際海運運力將翻倍（全球占比達15%左右），中國海運船隊擁有量有望趕超傳統海運大國—希臘。

新加坡、倫敦、上海三足鼎立

報告稱(chēng)，15年后，世界航運中心格局也將發(fā)生變化，新加坡、倫敦和上海將成為具有全球航運資源配置能力的航運中心，形成三足鼎立之勢，倫敦的國際航運中心領(lǐng)頭羊地位將喪失。而中國航運現代服務(wù)產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。在航運金融與保險業(yè)方面，2030年中國將成為僅次于歐美的船舶融資中心，中國船舶融資將占全球的30%左右。在國內外船舶的節能減排趨勢下，航運碳基金、碳債券、碳期貨得到發(fā)展，碳交易與融資和航運碳交易將得到發(fā)展，個(gè)人投資航運碳交易也將成為現實(shí)。在航運衍生品交易方面，中國將成為全球第二大中心，特別是基于中國海運運價(jià)的衍生品交易將在國際上具有較高的影響力。

就中國大陸而言，中國將在2030年形成以上海具有全球服務(wù)能力的航運中心為龍頭，天津、廣州具有一定區域國際服務(wù)能力的航運中心為依托，以青島、大連、廈門(mén)、深圳等航運物流中心為基礎的布局合理的航運中心體系。

中國將成全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)

報告預測，2030年，中國有望超越英國和德國，成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。雖然目前國內郵輪的滲透率較低，但預計郵輪旅游將逐漸成為大眾化的旅游方式，15年后中國內地居民出境旅游市場(chǎng)有望達到近4億人次的規模。

上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長(cháng)程爵浩表示，2030年，中國郵輪出境游將成為全球第一，入境游也將是全球前二位。

在郵輪旅游的市場(chǎng)驅動(dòng)下，中國企業(yè)將會(huì )進(jìn)入郵輪市場(chǎng)，布局郵輪運營(yíng)、建造及郵輪母港等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節。

雖然目前我國尚沒(méi)有單獨建造郵輪的實(shí)力，但程爵浩表示，目前已有不少造船企業(yè)正在著(zhù)手制定郵輪建造計劃。比如中船集團就已與嘉年華集團展開(kāi)合作，預計2～3后即啟動(dòng)郵輪建造計劃。

《航運展望》還稱(chēng)，2030年中國、日本和韓國船廠(chǎng)承接的郵輪訂單總量可能達到全球建造總噸位的三分之一，而中國則有望獲得其中的三分之一。

另外，2030年中國郵輪碼頭的供給規模也將成為世界第一。上海國際航運研究中心預測，上海郵輪母港將發(fā)展成為世界超級郵輪母港，多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應的郵輪服務(wù)總部基地，郵輪訂艙中心落戶(hù)上海，中國郵輪信息中心也將在上海建立。

上海依然保持集裝箱世界第一大港地位

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì )由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長(cháng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。2030年全國前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按貨物吞吐量排名，預計寧波-舟山組合港（18.2億噸）、天津港（13.3億噸）、上海港（13.0億噸）將位列三甲；按集裝箱吞吐量排名，預計上海港（5268萬(wàn)TEU）、青島港（4315萬(wàn)TEU）、寧波-舟山組合港（3727萬(wàn)TEU）將排在前三位，其中上海依然保持集裝箱世界第一大港的地位。

（國際船舶網(wǎng)）