300億船舶“油改氣”市場(chǎng)漸啟
時(shí)間：2013-06-26
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記者從近日召開(kāi)的“第三屆中國國際LNG大會(huì )––LNG船舶論壇”上獲悉，隨著(zhù)國家對交通運輸業(yè)環(huán)保要求的日益提高，年內LNG動(dòng)力船獲政策扶持的力度有望進(jìn)一步加大，從而推動(dòng)對我國內河3萬(wàn)艘船只“油改氣”的改造工作。業(yè)內人士預計，這一船舶“油改氣”市場(chǎng)規?；蚋哌_300-600億元，LNG動(dòng)力船有望成為繼LNG動(dòng)力車(chē)之后另一個(gè)引人注目的產(chǎn)業(yè)鏈。
政策大門(mén)漸開(kāi)
“過(guò)去，LNG動(dòng)力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關(guān)技術(shù)標準，以及出于對安全等問(wèn)題的擔憂(yōu)，因此一直沒(méi)有很好地發(fā)展起來(lái)。但隨著(zhù)環(huán)保要求不斷提高，政策層對LNG動(dòng)力船的經(jīng)濟性和環(huán)保性的認識逐步到位，已釋放出支持信號。一旦下半年LNG動(dòng)力船標準出臺，預計該產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道?！币晃粎⑴c船舶“油改氣”工作的企業(yè)人士這樣對中國證券報記者表示。
據權威人士透露，今年政策層面給予LNG動(dòng)力船的支持力度將逐步加大：一是交通部《加快推進(jìn)水運行業(yè)應用LNG燃料工作的指導意見(jiàn)》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺；二是交通部15億元的節能減排專(zhuān)用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動(dòng)力船舶標準今年下半年將出臺，內容包括LNG動(dòng)力船改造、加氣站建設等6項課題。
“按照目前試點(diǎn)船舶所要求的 船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶這樣的條件進(jìn)行測算，我國內河大約有3萬(wàn)艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場(chǎng)前景廣闊?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院副總工程師高慧君介紹稱(chēng)。
業(yè)內人士認為，按照每艘船最低100-200萬(wàn)元的改造成本推算，未來(lái)幾年我國LNG動(dòng)力船改造市場(chǎng)空間將至少達到300-600億元。此外，我國還計劃到2020年，新建300-400艘在內河使用的LNG動(dòng)力船舶。屆時(shí)，LNG動(dòng)力船市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴大。
據了解，LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及四個(gè)部分：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源、新奧能源等；二是船只發(fā)動(dòng)機改造，目前*ST濟柴是主力，濰柴已準備進(jìn)入；三是船上LNG氣瓶加裝，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特裝等，相關(guān)概念公司還有北人股份、藍科高新等；四是加注站建設，主要涉及公司包括富瑞特裝、杰瑞股份（其已開(kāi)始生產(chǎn)橇裝CNG加氣站、橇裝LNG加氣站、制冷劑壓縮橇）等。
經(jīng)濟環(huán)保性已驗證
目前，LNG動(dòng)力船的環(huán)保性和經(jīng)濟性已得到了初步驗證。今年5月，“紅日166”輪順利取得船舶檢驗證書(shū)，成為自我國船舶實(shí)施LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)改造以來(lái)，首艘取得船檢驗證書(shū)的船舶。據測算，該船經(jīng)過(guò)混燃動(dòng)力改裝后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%～40%，每替代一噸柴油可減少碳排放0.88噸，綜合節約燃料成本20%以上。經(jīng)濟性方面，燃油替代率在66.9%時(shí)可節約燃料費21%，若燃油替代率提高至84.88%，則可節約燃料費27.6%。有業(yè)內人士評估，以目前的能源價(jià)格水平測算，LNG船的改造成本基本可以在一年內收回。
由于新建LNG動(dòng)力船成本、技術(shù)要求較高，目前我國LNG燃料動(dòng)力船舶以改造為主。高慧君認為，目前我國LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展仍然面臨不少制約，主要包括缺乏安全技術(shù)規范、投入改造資金有困難、船東普遍持觀(guān)望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺以及加氣站等配套設施不健全等。
高慧君建議盡快制定鼓勵LNG在水運行業(yè)應用的鼓勵政策，并加快健全相關(guān)標準規范，研究制定相關(guān)技術(shù)規程和操作指南，此外，她還建議加強基礎性和成套關(guān)鍵技術(shù)的研究。
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