【大眾日報】山東構建“大海運”
時(shí)間：2011-02-21
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□本報記者 袁 濤
本報通訊員 劉鴻偉 周新月
緊緊抓住山東半島藍色經(jīng)濟區上升為國家戰略這一重大機遇,山東海洋運輸產(chǎn)業(yè)憑藍而立、向海而興,買(mǎi)大船、發(fā)展遠洋運輸、上市……以山東海運股份有限公司等企業(yè)為支撐,山東“大海運”的宏偉藍圖正在日漸成形。
正是購船好時(shí)機統計顯示,全球貨物貿易的90%以上是通過(guò)海洋運輸進(jìn)行。對山東這樣一個(gè)沿海大省而言,海洋是山東創(chuàng )造發(fā)展新優(yōu)勢的希望所在,也是潛力所在。
山東海運歷史悠久,也是地方海運企業(yè)從事海洋運輸較早的省份之一。自2002年省屬港航企業(yè)下放所在市管理后,相應企業(yè)先后出售給省外或轉為民營(yíng)。目前,全省從事近海、遠洋運輸的企業(yè)共計26戶(hù),擁有貨運船舶355艘,凈載重量337萬(wàn)噸位,占全國總運力的4.9%,居全國第8位,平均每家海運企業(yè)運力只有12.96萬(wàn)噸,每艘船舶噸位不足1萬(wàn)載重噸,企業(yè)規模小、船舶噸位低、散貨運力更低。海洋大省、海運小省、港強航弱的矛盾較為突出。
當前,海運產(chǎn)業(yè)面臨大好的發(fā)展時(shí)機。2008年以來(lái),全球干散貨市場(chǎng)遭遇了前所未有的巨大波動(dòng)。反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI),已由2008年5月20日歷史最高點(diǎn)11793點(diǎn)跌至目前的1439點(diǎn)左右。受市場(chǎng)影響,新船和二手船價(jià)格跌幅約50%-70%,處于歷史較低水平。目前,18萬(wàn)噸級好望角型新造船價(jià)格已從最高時(shí)的1.2億美元降至6000萬(wàn)美元左右,大靈便型新造船價(jià)格從最高時(shí)的7000余萬(wàn)美元降至2800萬(wàn)美元左右。
山東海洋投資有限公司、山東海運股份有限公司董事長(cháng)包劍英認為,當前全球海運市場(chǎng)正處于低谷階段,今后一段時(shí)期船價(jià)下跌的可能性和空間都不會(huì )太大,低價(jià)購船就意味著(zhù)低成本運營(yíng),投資風(fēng)險小,且資產(chǎn)增值空間較大。他預計,2013年后全球海運市場(chǎng)將步入恢復期,而船舶的建造周期通常需要一年以上,現在正是訂購船舶的理想時(shí)期。
山東對海運力量的需求也為全省海運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。我省鋼鐵、煤炭行業(yè)和鋁業(yè)穩步發(fā)展,預計未來(lái)兩年主要干散貨外貿吞吐量保持4%左右的增長(cháng),2011年將達到2.5億噸,其中鐵礦石進(jìn)口將保持5%左右的增長(cháng)達8950萬(wàn)噸,煤炭進(jìn)口將保持2009年歷史高位達1263萬(wàn)噸,貨源充足。
海運船隊已起航
根據半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃,山東將做大做強海運龍頭企業(yè),積極發(fā)展沿海和遠洋運輸,加快構建現代化的海洋運輸體系。
2010年10月7日,注冊資本27億元的山東海運股份公司成立,定位為我省海運支柱企業(yè)。同年12月28日,山東海運既與蓬萊中柏京魯船業(yè)簽下購船第一單,確定購買(mǎi)巴拿馬級散貨船舶一艘(75200載重噸),船舶將于2011年9月底前交付。
以組建海運船隊為突破口,山東海運產(chǎn)業(yè)正在加速起航。
青島市是山東半島藍色經(jīng)濟區的核心區,區位條件和資源優(yōu)勢明顯,山東海運公司將把注冊地遷至青島市,以實(shí)現公司的長(cháng)遠發(fā)展。日照市是新亞歐大陸橋東方橋頭堡與魯南經(jīng)濟帶的唯一出?？?是“魯南臨港產(chǎn)業(yè)帶”核心地區。日照港的礦石、木片、鎳礦、大豆、木薯干、鋁礬土進(jìn)口量和水泥出口量居全國第一位。山東海運公司確定在日照市設立干散貨海運子公司,日照市將給予配套支持。
據了解,根據當前海運產(chǎn)業(yè)形勢和貨源情況,山東海運公司確定了運力配置方案和“買(mǎi)租結合、擇機訂購新造船”的思路。目前,該公司已經(jīng)與境內外知名船舶企業(yè)新達成5艘新船訂購意向,與香港金輝航運集團就租入船業(yè)務(wù)達成初步共識,香港金輝航運集團將隨時(shí)以?xún)?yōu)惠條件向山東海運出租巴拿馬型散貨船。同時(shí),公司堅持訂、購、租船進(jìn)度與融資進(jìn)度相匹配的原則,積極推進(jìn)船舶融資,與中、農、工、建四大國有銀行達成戰略合作意向,與中國銀行(香港)、法國東方匯理銀行、澳大利亞聯(lián)邦銀行、永隆銀行、招商銀行(香港)對接,制定了船舶融資方案。
定位高遠,山東海運產(chǎn)業(yè)從一開(kāi)始就是在按照國際規則運作。去年12月27日,山東海運公司在香港注冊成立了山東海運(香港)有限公司、齊魯海運有限公司、膠東海運有限公司三家單船公司。此舉將為山東海運公司方便自有船舶將來(lái)能懸掛“方便旗”,經(jīng)營(yíng)國際貨運業(yè)務(wù),規避稅負,減少航線(xiàn)限制,降低安全風(fēng)險和經(jīng)營(yíng)成本,提高市場(chǎng)競爭力。
三步走構建大海運
戰略已定,前途遠大。山東社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)鄭貴斌認為,山東半藍色經(jīng)濟區要建設成現代海洋產(chǎn)業(yè)聚集區,發(fā)展前景十分廣闊。山東海運公司作為全省海運支柱企業(yè),承擔著(zhù)振興山東海運產(chǎn)業(yè)的重任。
2010年11月23日,我省出臺了《關(guān)于加快港航業(yè)發(fā)展壯大港口經(jīng)濟的意見(jiàn)》,確定重點(diǎn)支持山東海運公司的建設與發(fā)展,培育壯大省內航運骨干力量。包劍英表示,在未來(lái)五年內,山東海運公司將結合內、外部環(huán)境狀況,以市場(chǎng)供需為導向,穩定和爭取鋼鐵、煤炭、鋁業(yè)貨源,科學(xué)調整運力布局,為客戶(hù)提供多方面、全方位服務(wù),延伸產(chǎn)業(yè)鏈,做大做強市場(chǎng)品牌,力爭2015年以前啟動(dòng)上市程序,打造成為國內外具有較強競爭力的現代海運物流企業(yè)。
今后五年,山東海運公司將通過(guò)吸引股東、船舶基金等以船舶資產(chǎn)注入的方式和通過(guò)自身購置或租賃船舶的方式,力爭到2012年底前擁有200萬(wàn)載重噸的船舶,到2015年底前達到400萬(wàn)載重噸,根據貨源狀況合理調整船舶結構,部分自營(yíng),部分對外租賃經(jīng)營(yíng)。以干散貨運輸為切入點(diǎn),采取“成本+微利”的定價(jià)模式,鞏固股東客戶(hù),開(kāi)拓外部客戶(hù),通過(guò)15至20年長(cháng)期協(xié)議鎖定貨量,立足山東,輻射河南、山西、陜西等內陸省份。在此基礎上,爭取擴大經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍,逐步向集裝箱、滾裝、郵輪、液散等業(yè)務(wù)及修造船、碼頭等上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
據了解,山東海運公司將通過(guò)“三步走”,實(shí)現戰略目標:
——高點(diǎn)起步期(2011年至2013年)。抓住當前船價(jià)較低的有利時(shí)機,加大資金投入。其中,山東海運公司以建造新船或購買(mǎi)二手船為主要方式,同時(shí)輔助以光租和期租方式,盡快充實(shí)和優(yōu)化公司船隊運力結構,形成規模。
——穩定整合期(2013年至2014年)。重點(diǎn)強化內部企業(yè)管理,開(kāi)發(fā)貨源資源,培養航運專(zhuān)業(yè)人才,規范操作流程,提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量,整合各方面優(yōu)質(zhì)資源,成立船舶管理子公司,培養高級船員隊伍,基本實(shí)現“自船自管”。
——快速發(fā)展期(2014至2015)。通過(guò)3至4年的運作發(fā)展,夯實(shí)船隊實(shí)力,打造良好品牌,找準市場(chǎng)發(fā)展著(zhù)力點(diǎn),實(shí)現自營(yíng)運輸與船舶經(jīng)營(yíng)“雙輪發(fā)展”,并購資產(chǎn)優(yōu)良的航運企業(yè),做大資產(chǎn)規模,提升盈利能力,完備上市條件。
“十二五”開(kāi)局之年,山東經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展踏上新征程。乘風(fēng)破浪,山東“大海運”之旅注定不會(huì )平凡。
來(lái)源：http://paper.dzwww.com/dzrb/content/20110121/ArticelC02002MT.htm
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