中海集運：順“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮 借“一帶一路”東風(fēng)

集裝箱運輸行業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展變化的“晴雨表”，中海集運也正同樣面臨著(zhù)來(lái)自經(jīng)濟增速放緩和行業(yè)運力過(guò)剩的挑戰和壓力。一方面，由于全球經(jīng)濟低速增長(cháng)，特別是中國經(jīng)濟增速放緩所帶來(lái)的影響；另一方面，行業(yè)運力總體過(guò)剩的問(wèn)題依然存在，業(yè)內預計，2015年全球將會(huì )有175萬(wàn)標準集裝箱（TEU）運力的新船交付，即同比新增運力10%，但集裝箱落后產(chǎn)能淘汰和舊產(chǎn)能處理而減少的運力僅2%略多，供需失衡的格局依然存在。

“挑戰和機遇是并存的，即使在市場(chǎng)波動(dòng)的時(shí)期，依然有表現好的公司出現，關(guān)鍵看如何做，如何布局?！碑斍坝蛢r(jià)處于低位，近階段對我們來(lái)講是很有利的。我們已經(jīng)采取許多有效措施，積極應對經(jīng)濟新常態(tài)。在首屆中國（上海）上市公司企業(yè)社會(huì )責任峰會(huì )的全媒體大型訪(fǎng)談上，中海集運黨委書(shū)記、副總經(jīng)理錢(qián)衛忠向記者表示。

“互聯(lián)網(wǎng)+航運”是必然趨勢

中海集運目前正在根據中海集團提出的“三個(gè)轉變”進(jìn)行落實(shí)。所謂“三個(gè)轉變”，即由船的思維向鏈的思維轉變；二是競爭已由單個(gè)船公司之間轉變?yōu)榇救后w之間的競爭；三是企業(yè)應當由傳統海運向產(chǎn)融結合的現代海運轉型。

公司將按照集團的要求，從多方面著(zhù)手。一是加快“走出去”的發(fā)展布局?！耙择R士基為例，它雖然是一家丹麥公司，丹麥GDP總量不如上海，卻擁有全球規模最大的船隊，20多年來(lái)一直成為行業(yè)領(lǐng)導者。之所以能發(fā)展得非常好，主要是做第三國的業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)很值得我們借鑒?！卞X(qián)衛忠表示。

另一方面是加快結構的調整，包括船隊結構、航線(xiàn)結構和業(yè)務(wù)結構三方面調整。首先是對標行業(yè)龍頭找差距，加快船隊結構調整。錢(qián)衛忠說(shuō)，中海集運正在向船舶大型化、低碳化方面加速推進(jìn)?！拔覀兗瘓F整個(gè)決策很及時(shí)，2013年5月訂造了5條1.9萬(wàn)標箱的超大型船舶，從2014年11月底開(kāi)始陸續交付，在2015年上半年都會(huì )交付完畢。新交付的1.9萬(wàn)標箱集裝箱船，船型是目前世界最大的，具有單箱成本低的優(yōu)勢；另一個(gè)亮點(diǎn)是低碳環(huán)保，其燃油消耗同比1萬(wàn)箱的船要下降20%，所以很有競爭力?！彼瑫r(shí)補充道，公司目前資產(chǎn)負債率處于較合理的水平，賦予后續船隊擴張和結構調整一定空間。

其次是航線(xiàn)結構方面的調整。公司同世界排名前二十位的許多班輪公司都有廣泛的航線(xiàn)合作。目前，公司在亞歐；亞洲-地中海；亞得里亞海和黑海；美西北、美西南各擁有八條航線(xiàn)；美東有兩條航線(xiàn)。通過(guò)加強合作，可以全面提升公司航線(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量，降低運營(yíng)成本。三是業(yè)務(wù)結構方面的調整。例如，公司調整貨源結構，去年公司將內陸貨源的比例降低，以降低成本，提升整體航線(xiàn)效益。另外，公司正在推進(jìn)從船到鏈的延伸，商業(yè)模式創(chuàng )新等。

另外一大關(guān)鍵就是抓住成本管控這個(gè)“牛鼻子”。錢(qián)衛忠表示，去年公司已經(jīng)加大力度，對燃油成本、裝卸、箱管、租船等都進(jìn)一步規范操作和流程，實(shí)施嚴格管控，并取得不錯成效。

在談到“互聯(lián)網(wǎng)思維”轉型和創(chuàng )新時(shí)，他指出，“互聯(lián)網(wǎng)+航運”應該說(shuō)，也是一種必然趨勢。去年7月，阿里網(wǎng)絡(luò )科技和中海集運、中?？萍?三家公司在杭州簽署了合作協(xié)議，構建了全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息平臺。同月，中海集運和中?？萍家黄鸷腺Y成立了深圳一海通全球供應鏈有限公司，9月15日，“一海通”海運綜合服務(wù)平臺正式上線(xiàn)。目前，平臺已經(jīng)開(kāi)通了深圳、廈門(mén)、香港、上海、寧波等口岸的訂艙的服務(wù)，基本覆蓋了主要航線(xiàn)的產(chǎn)品。

錢(qián)衛忠表示，公司此舉旨在將“一海通”建立成為互聯(lián)網(wǎng)思維的供應鏈管理公司，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下物流的無(wú)縫對接，也是中國海運從傳統航運業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+航運企業(yè)”轉型發(fā)展的重大戰略。這個(gè)創(chuàng )新一方面可以進(jìn)一步讓公司升級服務(wù)，從“港到港”向“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)發(fā)展；另一方面，通過(guò)這樣一個(gè)平臺引流，實(shí)現規模優(yōu)勢?！皬哪壳皝?lái)講，一海通在行業(yè)電商領(lǐng)域還是走在前面的，這方面的前景我們是看好的?！彼f(shuō)。

全面布置“一帶一路”

錢(qián)衛忠表示，“一帶一路”這個(gè)重大國家發(fā)展戰略機會(huì )將助力中海集運轉型發(fā)展成為全球綜合物流供應商。

錢(qián)衛忠透露，“一帶一路”的海上運輸，主要涉及歐洲線(xiàn)這一路徑。為此，公司投入世界上最大的集裝箱船——1.9萬(wàn)TEU型集裝箱船?！跋嘈盼覀冊谶@方面也會(huì )有比較好的表現?！彼赋?。

另一個(gè)運輸路徑則是通過(guò)鐵路。即以重慶、成都、西安等中西部城市為起點(diǎn)，通過(guò)鐵路從新疆到阿拉山口，然后再至中亞，經(jīng)俄羅斯，到波蘭、德國、荷蘭等國家?！皬倪@些中西部城市，貨物直接上鐵路，通過(guò)橫貫歐亞大陸直接到歐洲。這樣做，一方面具有很重要的戰略意義，另一方面也給我們整個(gè)中國經(jīng)濟轉型升級創(chuàng )造了很多機遇?！卞X(qián)衛忠分析。

他進(jìn)一步指出，以往中西部城市的貨物出口到歐洲，一定要通過(guò)鐵路或者是水路、公路到沿海城市集結，然后再上大船。但如今可以直接通過(guò)鐵路運輸到歐洲。對于中海集運而言，這樣帶來(lái)的是直接優(yōu)點(diǎn)是運輸成本的下降?！霸練W洲線(xiàn)的集裝箱到中西部?jì)汝懙狞c(diǎn)，空箱會(huì )比較多，這會(huì )增加我們的調運空箱成本?，F在我們就不用把這些箱子運回來(lái)，直接在這些城市裝箱上火車(chē)運輸到歐洲，可以在歐洲當地再拉貨，然后通過(guò)我們的船再拉回來(lái)，就形成一個(gè)運輸的閉環(huán)?！卞X(qián)衛忠解釋。

他同時(shí)稱(chēng)，現有的線(xiàn)路合作情況十分理想，尤其是渝新歐班列與中鐵合作十分順暢，很有起色。下一步將會(huì )有越來(lái)越多的中西部城市開(kāi)通直達歐洲的班列?！敖衲陮⑹菤W洲直達班列全面開(kāi)花的一年，也是我們融入‘一帶一路’這個(gè)國家戰略，全面布置、全面推動(dòng)的一年?！卞X(qián)衛忠說(shuō)。

另外，在談到國資國企改革時(shí)，錢(qián)衛忠說(shuō)，目前公司正在按照中央關(guān)于國有資產(chǎn)、國企改革精神和集團要求，結合公司的實(shí)際，進(jìn)行一些思考和研究。去年，結合本身的特點(diǎn)，公司已經(jīng)對組織機構、人力資源管理、運營(yíng)成本管控、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核等方面積極嘗試改革和創(chuàng )新。他尤其指出，公司正就“從船到鏈”業(yè)務(wù)模式的創(chuàng )新發(fā)展做積極的布置?？傮w而言，公司將通過(guò)深化改革，積極推進(jìn)國企改革的發(fā)展。

（上海證券報）