【經(jīng)濟導報】山東海運聯(lián)盟應勢而生

日期:20121203 作者：記者 李雋 見(jiàn)習記者 范琪 來(lái)源：經(jīng)濟導報

1日，青島入冬以來(lái)頗冷的一天。以“合作、共享、聯(lián)盟——再談過(guò)冬：中國地方航運企業(yè)的應對策略”為主題的中國航運大講壇第十五講在島城開(kāi)講。

全球經(jīng)濟復蘇乏力，低速增長(cháng)，航運“嚴冬”已然成為不爭的事實(shí)，且嚴酷程度還在加劇。在此大背景下，由山東海運股份有限公司（下稱(chēng)“山東海運”）承辦的此次論壇，吸引了眾多尤其是山東地方航運業(yè)內人士與會(huì )，希冀能夠碰撞出幫助航運企業(yè)“過(guò)冬”的智慧火花。

此次論壇探尋了“驅寒取暖”之道——組建海運聯(lián)盟，共擔風(fēng)險、共克時(shí)艱、共贏(yíng)發(fā)展。同日同地，山東海運聯(lián)盟正式揭牌。

聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體

據了解，中國航運大講壇由大連海事大學(xué)發(fā)起，交通運輸部批準設立，旨在搭建航運主管部門(mén)、高校院所、航運企業(yè)之間常態(tài)化的高層次對話(huà)平臺，以整合行業(yè)思想力量，為影響行業(yè)發(fā)展的難題尋求破解之道。其每一講都圍繞一個(gè)核心主題，集中業(yè)內集體智慧，提出較具操作性的觀(guān)點(diǎn)、思路等，頗受業(yè)內好評。

交通運輸部水運局局長(cháng)宋德星在本次論壇的致辭中分析認為，全球經(jīng)濟復蘇乏力，導致我國海運業(yè)進(jìn)入一個(gè)結構調整時(shí)期，規模小、實(shí)力較弱的航運企業(yè)必然會(huì )面臨更大的生存壓力。通過(guò)加強合作，可以降低成本，分散風(fēng)險，提高競爭力。因此，合作聯(lián)盟將成為當前及未來(lái)一段時(shí)間航運市場(chǎng)的趨勢。他建議航運企業(yè)應該抱團取暖，共享資源，走合作發(fā)展的道路。

海運行業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的新思路，是大連海事大學(xué)航運發(fā)展研究院經(jīng)過(guò)充分論證研究后提出的。大連海事大學(xué)副校長(cháng)潘新祥教授告訴經(jīng)濟導報記者，海運聯(lián)盟是聯(lián)合多家志同道合的地方航運企業(yè)，以委托經(jīng)營(yíng)、期租或融資租賃等多種經(jīng)營(yíng)形式，將聯(lián)盟成員企業(yè)所擁有或控制的船舶或者同一船型的船隊納入聯(lián)盟旗下，組建聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體進(jìn)行統一經(jīng)營(yíng)，“以達到資源配置最優(yōu)化、成本控制和抗風(fēng)險能力最佳化、綜合經(jīng)濟效益最大化的聯(lián)盟效應?！?/span>

作為山東海運聯(lián)盟的主發(fā)起人，山東海運成為實(shí)踐聯(lián)盟發(fā)展新思路的發(fā)軔者。該公司董事長(cháng)包劍英向導報記者表示，地方航運企業(yè)的“過(guò)冬”之道，就是組建聯(lián)盟，驅寒取暖。

談及異常艱難的市場(chǎng)環(huán)境，身處航運一線(xiàn)的山東海運總經(jīng)理張衛國深有感觸。在題為“創(chuàng )新的航運商業(yè)模式”的主旨演講中，他表示，航運企業(yè)單純通過(guò)壓低運價(jià)、爭奪貨主的方式，是無(wú)法在嚴冬中存活下來(lái)的。地方航運企業(yè)通過(guò)組建聯(lián)盟，實(shí)現強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，以合作、共享、聯(lián)盟的方式，加強談判能力，尋求信息的對稱(chēng)性，合理降低交易成本，才能把航運市場(chǎng)的蛋糕做大。

重在契約精神

在嘉賓討論環(huán)節，參與論壇的各船運企業(yè)負責人紛紛表示，加入聯(lián)盟，是希望合作長(cháng)久持續下去，促進(jìn)企業(yè)自身發(fā)展，推動(dòng)地方航運業(yè)進(jìn)步，但需要有合適的規則，確保聯(lián)盟平臺的長(cháng)久運行。如果規則合適，企業(yè)會(huì )積極加入聯(lián)盟。江西遠洋運輸公司副總經(jīng)理彭韜提出利益分配問(wèn)題，更是反映了眾企業(yè)家對聯(lián)盟規則的重視。

青島船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)王均耀表示，想要聯(lián)盟真正發(fā)揮作用，需要一種契約約束，而不是簡(jiǎn)單的君子協(xié)議；聯(lián)盟內必須建立相關(guān)硬性約束的規則，以約束成員企業(yè)共同遵守行業(yè)規則，確保聯(lián)盟的作用落到實(shí)處。

對于聯(lián)盟的后續運作，張衛國建議，山東海運聯(lián)盟應該按照契約精神，制定嚴格的規章制度。制度模式參照航運業(yè)的慣例和一慣的精神，對想加入聯(lián)盟的企業(yè)進(jìn)行選撥，同時(shí)制定退出機制。聯(lián)盟成員必須遵守約定的權利和義務(wù)。

嚴冬正甚，僅靠企業(yè)自身力量“過(guò)冬”很難，政府主管部門(mén)亦在積極探索，出臺相關(guān)政策予以支持。

近日，國務(wù)院發(fā)布了《國內水路運輸管理條例》，建立了新的市場(chǎng)準入、退出機制，近期還將出臺若干實(shí)施細則和措施。據悉，國家還將采取資金引導措施，實(shí)施海運、內河運力調整專(zhuān)項資金補貼，協(xié)調有關(guān)稅收政策，實(shí)施融資租賃的船舶運力認定政策，研究出臺新的保證金替代制度，緩解航運企業(yè)的資金壓力。

宋德星表示，各船東協(xié)會(huì )及專(zhuān)業(yè)委員會(huì )也應發(fā)揮行業(yè)作用。最重要的是，航運企業(yè)間應相互支持，積極合作，從而走出困境，做大做強。

http://paper.dzwww.com/jjdb/data/20121203/html/11/content_3.html