山東新聞聯(lián)播丨優(yōu)先免費過(guò)閘 山東海洋集團助力山東內河船舶綠色轉型

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集裝箱運輸是現代航運發(fā)展的趨勢，山東通過(guò)政策持續精準引導，為內河集裝箱運輸連續賦能，促進(jìn)交通運輸結構不斷調整優(yōu)化，助推內河航運高質(zhì)量發(fā)展。

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在京杭運河微山一線(xiàn)船閘，一艘發(fā)往江蘇的集裝箱貨輪正在過(guò)閘。與以往不同，這次它不用繳納任何費用，并且優(yōu)先通過(guò)。濟寧港航潤楊6002號大副張遠輝說(shuō)：“從濟寧到太倉，一趟來(lái)回就省三四千塊錢(qián)?，F在的政策對我們干集裝箱的船來(lái)說(shuō)，越干越有勁頭?！本┖歼\河山東段通航近千公里，靠著(zhù)晉煤南運“鐵轉水”的成本優(yōu)勢，每天有20多萬(wàn)噸煤炭、建材通過(guò)黃金水道東行南下，但散貨運輸方式附加值不高，對內河航運高質(zhì)量發(fā)展支撐度有限。山東省交通運輸廳水運處一級主任科員周永盼說(shuō)：“轉化率對當地的帶動(dòng)作用可能不是太強。應該說(shuō)貨種比較單一，基本上都是南下的貨物，而從南方回程的貨物比較少?！?

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相比干散貨運輸，集裝箱運輸具有污染小、裝卸快、貨物損耗低等優(yōu)勢。但受季節性河流和航道網(wǎng)絡(luò )連通度不夠影響，加上需要前期投入，山東省集裝箱內河船舶的占比，還不到5%。濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心黨委副書(shū)記杜存業(yè)說(shuō)：“對于水運企業(yè)來(lái)說(shuō)，箱子有一定的成本，還有集裝箱吊裝轉運的費用。但是，這種運輸方式噸公里成本6分多錢(qián)，遠遠低于公路運輸還是有很大市場(chǎng)前景的，更需要政策的引導和支持?！贬槍κ袌?chǎng)需求，在山東公布的2023年“穩中向好、進(jìn)中提質(zhì)”首批政策清單中，決定大力支持內河集裝箱運輸發(fā)展，并且自5月份開(kāi)始，京杭運河山東段免費過(guò)閘。在此激勵下，巨野萬(wàn)豐港連續開(kāi)通6條集裝箱河海聯(lián)運新航線(xiàn)，放大政策效應。巨野縣萬(wàn)豐港商務(wù)總監李洪軍說(shuō)：“對萬(wàn)豐港通江達海起到了很重要的作用。我們現在對集裝箱的轉運量是有信心的，一旦集裝箱形成了一個(gè)流量之后，它的成本就相對來(lái)說(shuō)減少?！?

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按照省委部署，山東海洋集團成為京杭運河山東段建設管理的投融資平臺，對山東段7個(gè)梯級12個(gè)船閘實(shí)現統一管理，數字化賦能，讓船運提速。最近一個(gè)月，全省通行集裝箱船舶數量從39艘次增長(cháng)到362艘次。山東海洋集團總工程師、山東水運發(fā)展集團董事長(cháng)王禮說(shuō)：“結束了船民下船上岸交費的歷史，通過(guò)手機APP就可以一鍵辦理所有的業(yè)務(wù)。對京杭運河沿線(xiàn)的控制系統和運調系統進(jìn)行了一個(gè)融合，大概提升了35%的效率?！贝蛲ǘ曼c(diǎn)，破解難點(diǎn)。持續政策利好帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同跟進(jìn)。眼下，滕州港正加快推進(jìn)集裝箱碼頭泊位建設，鄒城船舶制造基地正在趕制6艘集散兩用船訂單。同時(shí)，山東加快制定內河航運三年行動(dòng)計劃，以更靈活的運營(yíng)管理機制，鼓勵集裝箱重去重回，助推內河航運高質(zhì)量發(fā)展。

山東海洋集團大力支持內河集裝箱運輸發(fā)展，自2022年12月實(shí)施內河集裝箱和綠色動(dòng)能船舶優(yōu)先過(guò)閘試點(diǎn)，取得了良好成效。在推行集裝箱免費過(guò)閘政策過(guò)程中，集團及時(shí)完成船閘智能通航系統功能優(yōu)化調整，為集裝箱船舶開(kāi)啟智能化“優(yōu)先＋免費”雙重優(yōu)惠服務(wù)；科學(xué)優(yōu)化過(guò)閘船舶調度模式，對作業(yè)人員開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)培訓，加強安全值班值守，確保船舶過(guò)閘安全高效；積極做好政策宣傳推廣，為過(guò)往船員做好政策講解和普及，讓政策更好地惠及人民群眾，促進(jìn)“散改集”落實(shí)落地。

據測算，京杭運河山東段沿線(xiàn)船閘每年可免費通過(guò)集裝箱船舶4000余艘次，隨著(zhù)政策的持續推行，預計今后我省集裝箱船舶通行數量將呈現持續增長(cháng)態(tài)勢。