【大眾日報】“嚴冬”亦為超越良機 山東海運攻堅“港強航弱”

    “嚴冬”亦為超越良機 受金融危機后續影響,近年來(lái)波羅的海運價(jià)指數(BDI)平均值一直徘徊在1600-2000點(diǎn)之間,離盈虧點(diǎn)3000點(diǎn)還有較大差距,海運業(yè)還將繼續苦熬嚴冬。

      山東海運業(yè)卻不準備“貓冬”。 9月23日,由山東海運股份有限公司投資建設的青島國際航運中心對外開(kāi)放,將建成以航運為主體、金融和服務(wù)等配套產(chǎn)業(yè)為支撐的航運產(chǎn)業(yè)“垂直園區”。

    “青島國際航運中心將成為中國第一個(gè)真正意義上的‘第四代’國際航運中心業(yè)態(tài)平臺,目標是成為航運服務(wù)要素集聚基地,港航大數據中心和綠色、智能化航運服務(wù)解決方案提供中心?！鄙綎|海運股份有限公司副總經(jīng)理王大為說(shuō)。

    記者了解到,目前,我省注冊水運企業(yè)已達374家,其中國際海運企業(yè)21家357萬(wàn)載重噸,沿海水運企業(yè)186家301萬(wàn)載重噸。省交通運輸廳港航局羅德亮認為:“發(fā)展最困難的時(shí)候,也正是行業(yè)重新洗牌、企業(yè)低成本進(jìn)入、實(shí)施兼并重組、做大做強的利好時(shí)機?！?“港強航弱”問(wèn)題突出 雖然近年來(lái)山東海運業(yè)發(fā)展迅速,但同時(shí)也要看到,“港強航弱”的問(wèn)題比較突出。2013年全省沿海港口貨物吞吐量完成11.8億噸,總量居全國第二,增量居全國第一；集裝箱完成2076萬(wàn)標箱,居全國第三；相比較而言,山東海上運力僅有658萬(wàn)載重噸,占全國的4.7%,貨運量只占全國的2.4%。

    此外,山東海運業(yè)還存在體制機制不順、結構不合理、配套措施不完善、運營(yíng)管理水平不高、核心競爭力較弱等問(wèn)題。

羅德亮認為,我省應緊緊抓住國家促進(jìn)海運業(yè)發(fā)展的重大機遇,認真制定發(fā)展目標,積極制定鼓勵政策,科學(xué)編制運力發(fā)展規劃,通過(guò)優(yōu)化運力結構、調整運輸結構、深化海運企業(yè)改革、完善相關(guān)配套政策和法規等,推進(jìn)海運科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、綠色發(fā)展；大力發(fā)展遠洋和集裝箱運輸,逐步建立一支以遠洋大型船舶為主,近遠洋結合、大中小配套、船舶類(lèi)型齊全、具有較強競爭實(shí)力的現代化運輸船隊,不斷壯大山東海上運輸能力。

    由交通運輸港向貿易物流港轉變 海運業(yè)不僅是一個(gè)拼設備、拼體量的硬件戰場(chǎng),更是一個(gè)比服務(wù)、比理念的發(fā)展前沿陣地。 我省沿海港口生產(chǎn)能力已達到很高水平,青島港位列全球第五大港,作業(yè)效率世界第一。但大港不等于強港,“肥大”不等于“強大”。目前,我省港航仍停留在裝卸、運輸等傳統業(yè)務(wù)上,“大進(jìn)大出”特征明顯,航運交易、金融保險、現代物流、人才交流、海事仲裁、航運咨詢(xún)以及運價(jià)指數衍生品交易等高端航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)方面差距大。推進(jìn)港口由交通運輸港向貿易物流港轉變,成為亟待解決的現實(shí)問(wèn)題。

    羅德亮說(shuō),展望海運業(yè)發(fā)展,航運交易所能提供航運交易及相關(guān)服務(wù),是提升國際航運中心軟實(shí)力的重要平臺和實(shí)現現代航運服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展的重要途徑。

    目前,國內上海、重慶、廣州、武漢、寧波、廈門(mén)等航運交易所已經(jīng)組建運營(yíng)。羅德亮建議,盡快組建山東航運交易所。

http://www.dzwww.com/shandong/sdnews/201410/t20141027_11251737.htm