【山東國資】山東海運（香港）控股：揚改革風(fēng)帆 立時(shí)代潮頭

公司經(jīng)營(yíng)管理的40萬(wàn)噸級超大型礦砂船”山東大智“輪

       本刊記者 （徐天寶 通訊員 聶如意 吳雯雯）伴隨世界經(jīng)濟的逐步復蘇，深受經(jīng)濟危機影響的全球航運業(yè)，開(kāi)始步入結構變遷和系統再造期，每一個(gè)有夢(mèng)想的航運企業(yè)都在尋覓、求索一條全新的發(fā)展之路。一家成立短短3年的航運企業(yè)，如何在完全競爭的市場(chǎng)環(huán)境中做到攻守兼備，在瞬息萬(wàn)變的國際航運業(yè)中跑贏(yíng)市場(chǎng)？山東海運（香港）控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)香港控股）以?xún)?yōu)秀的團隊建設、精細化的管理和驕人的業(yè)績(jì)交出了一份滿(mǎn)意的答卷。

       “新常態(tài)”下如何“跑贏(yíng)市場(chǎng)”

       2014年曾是國際航運市場(chǎng)最富戲劇性的一年。波羅的海干散貨指數（BDI）在11月前的13個(gè)交易日內暴漲近60%，又在隨后不到一個(gè)月的時(shí)間里被腰斬。市場(chǎng)上急于尋求復蘇信號的船東們還來(lái)不及歡心雀躍，就又被痛擊得心灰意冷。正是在這個(gè)時(shí)候，香港控股成立，正式開(kāi)始了實(shí)體化運營(yíng)。

       善弈者謀勢，謀定而后動(dòng)。近年來(lái)航運業(yè)國際需求格局發(fā)生巨大變革，BDI一度從最高11793點(diǎn)下跌至最低290點(diǎn)，跌去了近98%，短期供求關(guān)系難以得到實(shí)質(zhì)性改善，如何把握這一新常態(tài)，成為公司發(fā)展之初便面臨的課題。

       既不能隨波逐流，更不能守株待兔。香港控股主動(dòng)出擊，摒棄過(guò)去航運業(yè)“看天吃飯”的被動(dòng)經(jīng)營(yíng)方式，下決心將市場(chǎng)壓力轉化為內在動(dòng)能，“跑贏(yíng)市場(chǎng)”。

       香港控股65%的運力鎖定了長(cháng)期穩定貨源，這其中2/3采取固定收益模式，保證了穩定利潤；另外1/3采取浮動(dòng)定價(jià)模式，保留了機會(huì )收益。攻守兼備的經(jīng)營(yíng)結構形成了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險的良性支撐。此外，公司還積極探索可轉換式的新型期租定價(jià)方式，15%的運力在同一租約下可隨時(shí)將浮動(dòng)費率轉換為固定費率，對比單一定價(jià)方式，盈利能力增加近20%。通過(guò)這樣布局與調整，企業(yè)得以在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)形勢下從容進(jìn)退、游刃有余。在2015年、2016年連續兩年前所未有的國際干散貨運輸市場(chǎng)低谷時(shí)期，控股公司分別跑贏(yíng)市場(chǎng)600萬(wàn)和800萬(wàn)美元。

       據了解，香港控股目前在營(yíng)船舶24條，總載重噸398萬(wàn)，居國內前列。俗話(huà)說(shuō)“船大調頭難”， 香港控股這艘“大船”市場(chǎng)波動(dòng)周期中的轉向卻做到了靈活自如，在市場(chǎng)高點(diǎn)租出自有運力、低點(diǎn)租入控制運力，用“時(shí)間換空間”。

       2017年，在不增加固定資產(chǎn)投入的情況下，香港控股完成船舶置換和運力擴張50 萬(wàn)載重噸。運力“盤(pán)活了”，現貨市場(chǎng)的開(kāi)拓就有了堅實(shí)的基礎，公司逐步與國內外知名貨主企業(yè)建立了長(cháng)期合作關(guān)系，通過(guò)糧食、鋁礬土、工業(yè)鹽等現貨運輸累計實(shí)現盈利250萬(wàn)美元。

       2017年，香港控股完成總收入2.4億美元，實(shí)現凈利潤1800萬(wàn)美元。

       航運人用行動(dòng)詮釋工匠精神

       在高投入、高風(fēng)險的航運業(yè)，更容不得半點(diǎn)馬虎和一絲浮躁。在香港控股，從船舶操作、客戶(hù)服務(wù)到降本增效，一切從大處著(zhù)眼、小處著(zhù)手，凝神聚力、內部挖潛，這就是對工匠精神最好的踐行。

       “把簡(jiǎn)單的事情做到極致，功到自然成”。航線(xiàn)設計、貨物配載、加油計劃、單證流轉等等，這些都是船舶操作若干流程中再普通不過(guò)的一環(huán)，但每一個(gè)微小的細節又都關(guān)乎著(zhù)船舶的安全生產(chǎn)和有效運營(yíng)。為此香港控股自主編寫(xiě)了《商務(wù)操作手冊》，梳理了60余個(gè)日常操作中的關(guān)鍵事項和節點(diǎn)，將優(yōu)秀的經(jīng)驗加以總結并使之流程化、標準化，同時(shí)也敢于“揭丑”，對公司發(fā)生的一些有代表性的案例加以深刻剖析，避免在同一個(gè)地方重復“摔跟頭”、“交學(xué)費”。隨著(zhù)逐年的更新，手冊越來(lái)越厚，船隊運營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化水平提升了，企業(yè)的核心競爭力和品牌價(jià)值也得到了市場(chǎng)的廣泛認可。

       “背靠大樹(shù)好乘涼”，香港控股目前正在執行的合約中不乏與國際一流客戶(hù)簽的長(cháng)期租約。然而服務(wù)于這樣的大客戶(hù)需要與之相匹配的一流服務(wù)水平。其中有與澳洲必和必拓公司簽訂的10年期1億噸鐵礦石的運輸協(xié)議，為其定制化建造的4艘25萬(wàn)噸級的超大型礦砂船是澳大利亞黑德蘭港到國內航線(xiàn)上運輸效率最高的船型；還有與巴西淡水河谷簽訂的鐵礦石長(cháng)期包運合同，使用的4艘40萬(wàn)噸級礦砂船是目前世界上最大的散貨船。

       秉承“貼近市場(chǎng)、服務(wù)客戶(hù)、創(chuàng )造價(jià)值”的宗旨，香港控股建立了專(zhuān)門(mén)的服務(wù)團隊為這兩大客戶(hù)提供精細化、定制化服務(wù)，得到了必和必拓公司和淡水河谷公司的高度評價(jià)，也為公司奠定了堅實(shí)的貨源保障。

       持續低迷的市場(chǎng)讓許多船東掙扎在成本線(xiàn)上，“降本增效”成為不變的話(huà)題。據介紹，一艘40萬(wàn)噸級散貨船一航次所花費的成本約為200萬(wàn)美元，相當于一個(gè)小型企業(yè)一年的營(yíng)業(yè)收入。面對這樣龐大的成本基數，一不小心就會(huì )“差之毫厘，失之千里”。香港控股業(yè)務(wù)團隊經(jīng)過(guò)潛心研究和反復論證，一個(gè)個(gè)行之有效的措施在船隊中推廣開(kāi)來(lái)。

       以40萬(wàn)噸船為例：通過(guò)提高航速減少航行天數從而增加單位收益，同時(shí)控制油耗節省燃油成本，另外時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)走勢選擇適當訂油時(shí)機賺取油價(jià)差額……不棄微末、不舍寸功，業(yè)務(wù)人員密切跟蹤船舶動(dòng)態(tài)，根據實(shí)際情況進(jìn)行推演、計算和校正，確保達到收支的動(dòng)態(tài)最優(yōu)。

       2015到2017年，香港控股累計實(shí)現降本增收近1000萬(wàn)美元，對職業(yè)的敬畏、對專(zhuān)業(yè)的執著(zhù)使得香港控股人對于精益的追求沒(méi)有終點(diǎn)。

公司與客戶(hù)進(jìn)行友好交流

       “全體起立”勇做強企“壓艙石”

       作為山東最大的國企航運企業(yè)，香港控股在山東邁向航運強省、加快新舊動(dòng)能轉換中自覺(jué)提高政治站位，勇做“壓艙石”。

       按照山東海洋集團的統一戰略安排，為整合干散業(yè)務(wù)板塊，先后有三個(gè)原本獨立的二級單位逐步并入香港控股。這也使公司的人員結構和專(zhuān)業(yè)水平參差不齊，然而這并沒(méi)有影響領(lǐng)導班子構建國際化一流團隊的決心。在短短一年半年的時(shí)間內，香港控股進(jìn)行了兩次組織架構重組和全員競爭上崗。

       通過(guò)采取“全體起立”、雙向選擇、合理分流的方式，公司總人數一度從49人削減至27人，逐步實(shí)現了組織高效化、人員精簡(jiǎn)化、崗位標準化。能進(jìn)能出、能上能下的市場(chǎng)化選人用人機制給員工們帶來(lái)了無(wú)形壓力，同時(shí)也激發(fā)了無(wú)窮的動(dòng)力。

       在航運業(yè)，知識更迭的速度遠遠超過(guò)了船舶折舊的速度，以最快的速度掌握新知已成為這個(gè)行業(yè)必備的技能和自身競爭力的體現。香港控股注重選人的同時(shí)，更重視育人。公司不是坐享其成的避風(fēng)港，成為繼續前進(jìn)的加油站。隨著(zhù)一系列經(jīng)常性、全方位的專(zhuān)業(yè)培訓和學(xué)習實(shí)踐活動(dòng)的開(kāi)展，“以思促學(xué)、以學(xué)促干、學(xué)干結合”的風(fēng)氣慢慢在團隊中形成。從每天的全英文調度學(xué)習會(huì )到每周四的業(yè)務(wù)專(zhuān)項學(xué)習，從業(yè)內同行的座談交流到行業(yè)專(zhuān)家的授課講座，知識和技能在團隊中得到了積累、共享和沉淀。大家既在集體中充分汲取著(zhù)養分，又用個(gè)人的進(jìn)步推動(dòng)著(zhù)團隊的發(fā)展。

       眾所周知，航運業(yè)的風(fēng)險如影隨行。2017年，香港控股船隊總計完成146個(gè)航次，航行170萬(wàn)海里，執行租約47個(gè)，合作客戶(hù)近百家，企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)所面臨的風(fēng)險形形色色。為“把風(fēng)險關(guān)進(jìn)籠子里”，公司牢牢抓住源頭控制和過(guò)程管理兩個(gè)關(guān)鍵。嚴控安全風(fēng)險，2017年安排登輪安全檢查20艘次，自查隱患和缺陷113條并全部整改；防范交易風(fēng)險，著(zhù)重加強對合作方的信譽(yù)、合同執行能力進(jìn)行把控，全年經(jīng)由外部律師審核合同85個(gè)，排查風(fēng)險點(diǎn)42項。

       通過(guò)全方位管控交易、資金和船舶生產(chǎn)安全，香港控股運營(yíng)三年來(lái)，未發(fā)生等級以上安全責任事故發(fā)生，未出現重大法律糾紛和不良應收賬款。2016年，公司所屬船舶“山東海盛”輪獲交通部海事局授予“安全誠信船舶”榮譽(yù)稱(chēng)號。

       “黨支部建在船上”和“船舶政委工作制度”是香港控股創(chuàng )新推行的黨建模式。香港控股現有黨員30人，占總人數的75%。公司黨委始終堅持“圍繞業(yè)務(wù)抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”的工作理念，以提高員工政治素養和思想水平為核心，實(shí)施黨組織品牌戰略，突出黨建工作特色。結合公司業(yè)務(wù)生產(chǎn)實(shí)際情況，設立了“處處溫暖銘于心”服務(wù)型基層黨組織、“時(shí)時(shí)平安航運行”安全型基層黨組織、“天天黨建十分鐘”學(xué)習型基層黨組織三個(gè)特色黨支部。

       公司連續兩年獲得山東海運股份有限公司“先進(jìn)基層黨組織”稱(chēng)號，并獲得山東省交通運輸廳、山東省婦女聯(lián)合頒發(fā)的“山東省巾幗建功先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱(chēng)號。所屬船舶“山東鼎盛”輪獲“山東省工人先鋒號”、“山東省青年文明號”榮譽(yù)稱(chēng)號。

       揚帆破浪，風(fēng)勁潮涌，新時(shí)代新征程，香港控股正在接力探索，接續奮進(jìn)，聚焦高質(zhì)量發(fā)展，為山東航運強省建設貢獻自己的一份力量。